26.11.2008 - Nova aquisição.... vem a caminho.
Quarta-feira, 26 de Novembro de 2008
Sexta-feira, 12 de Setembro de 2008
Uma imagem vale mil palavras...
sem comentarios...
Como já dizia o outro: Olha para o que eu digo e nao para oque faço...
Quinta-feira, 23 de Agosto de 2007
Volvo 480 Turbo de 1991
Algumas fotos de 2006.
Não é que seja um classico, quanto muito poderá ser um pré-classico, afinal sempre sao dezasseis aninhos...
Vou coloca-lo aqui no blog porque vai começar a andar menos... tipo uma pre-reforma. É uma maquina que já tenho á alguns anos e que dá um gozo de conduçao quase equiparado a um puro-sangue (leia-se Porsche, audi TT, alfa GTV). Estes carros desvalorizam bastante e bastante rapido, mas este modelo em particular já nao existem assim tantos a rolar e restaura-los está fora de questao, porque alem de nao haver peças tem muita electronica o que encarece qualquer tentativa de restauro.
Quando fizer 18 anos vai encostar para ganhar idade (como o vinho do Porto 20 anos ou um Glenrothes Vintage) e leva um seguro a condizer.
Terça-feira, 24 de Julho de 2007
Renault 4F de 1970 | Vendo por 450,00€
Para já nao sei o que fazer com ela, se vendo se a restauro. Para já nao tenho grande afinidade com a 4F, só se for para ir a Marrocos com ela ou se surgir uma boa proposta... logo se vê.
24.07.2007 - Esta tambem veio junto ( nao queria comprar mas o vendedor fez um bom preço ).
Terça-feira, 17 de Abril de 2007
O meu "novo" UMM
22.10.2008 - EUREKA!!!
Caros UMMistas, encontrei a solução para tirar os UMM´s daquela sensaçao de morra-sol que normalmente sentimos com o UMM. Estes dias o Bruno da www.terrax4.com aplicou-me o kit de injectores STAGE2 e a bomda de gasoleo STAGE3 que ele comercializa. Só vos posso dizer uma coisa... FENOMENAL... estou tão satisfeito que vou aceitar a sugestao dele e meter tb a soluçao do turbo novo. Depois meto um ARB no diferencial traseiro e lá vou eu para Marrocos (acho que vai ser mesmo desta). Só vos digo isto e para quem conhecia o outro UMM (o BE) este agora está MUITO mais potente. Valeu bem o dinheiro que gastei. (e nao foi assim muito +/- 500.00€). Depois coloco aqui fotos do upgrade.
Aquisiçao de uma barra de direçao por 50,00€ (Sucatas Inacios - VNGaia). A barra foi cortada com 50cm (de um total necessario de 54cm). Foram cortadas as castanhas deixando somente as rocas. Aqui foi necessaria a intervençao de um torneiro ( 20,00€ ) para soldar e fazer rosca do lado esquedo da barra conforme a foto1 mostra.
O lado direito apresentado a seguir foi cortado em U e vai encaixar na caixa de direçao (serviço feito com a rebarbadeira)
O lado esquerdo foi açutado de forma a encaixar no orificio feito na longarina. Reparem que a porca que se vê é necessaria para apertar a rosca depois de a barra estar no sitio e evitar que desaperte com a vibraçao.
Aqui já se vê a barra colocada no sitio e apertada. De realçar que é um apoio á caixa principalmente quando as rodas viram para o lado esquerdo e a caixa "abre" devido ao peso dos pneumaticos e/ou alargadores, etc... provocando que o suporte rache pela solda ou que os parafusos partam. Como tal é escusado "forçarem" a caixa com a barra.
Substituiçao dos parafusos por uns em aço e utilizaçao de porcas autoblocantes.
2 Jogos de 4 parafusos + 4 porcas (um kit suplente) 19.00€
30.06.2007 - O UMM está pronto... só falta o snorkel (vem a pé de Santarem - graças ao Bruno Crena) e os bancos de trás iguais aos da frente (do alfa 145).
Afinal de pintura está uma categoria... sem comentarios e vejam as fotos. ! 29.04.2007
Em todo o caso aquela situaçao dos bronzes deixou-me alerta e nao quero arriscar a ter que abrir o motor para já... assim fiz uma alteraçao ao tablier ( sem estragar a sua forma original de um de 93! " e coloquei uma tampa no sitio do radio e coloquei 3 manometros e mais 1 no sitio do relogio ( que já no meu outro UMM tambem nunca funcionou em modo ).
Tive que entretanto improvisar uma prateleira superior para colocar o radio e o radioCB.
Os manometros sao o conta-rotaçoes, a pressao oleo, a pressao do turbo e a temp. do oleo do motor. Penso que com estes posso prever um aquecimento indevido que possa surgir devido a perda anormal de oleo ou de uma inclinaçao mais tal e por ai ... a ver vamos.
Aproveitei tambem e fui a uma casa de molas ali para os lados dos Carvalhos ( Feiteira ) e mandei arquear mais as molas e mandei meter o jogo de 16 sinoblocos novos porque estavam muitos partidos e outros gastos ( nem sei para que é que fiquei admirado... já devia era de estar á espera!
6-Reforço de molas + molas + sinoblocos 450.00€
7-Prateleira superior em aluminio 60.00€
8-Jogo de 4 manometros 260.00€ (Comprado na Norauto)
9-Volante + Cubo MOMO 320.00€ (Comprado na Norauto)
E por fim o UMM vai hoje a pintar de verde como o meu outro BE , porque em vivo a 50mts do mar e como o aspecto dele é tipo " cara lavada " e tambem parece um frigorifico vamos vver se pelo menos aqui nao vai haver problemas. 10.04.2007
Pois é meus amigos, vendi um UMM de categoria para comprar este" BROCHE " passe a expressão. Passados 3 meses desta aquisição vou tentar enumerar os gastos ...
Primeiro de tudo quando cheguei ao Porto, e fui ao mecanico fazer uma revisao até me assustei... Tinha o motor completamente babado... da viagem ou talvez nao!
Pedi ao mecanico para começar a ver... resultado:
1-Embraiagem nova 300.00€ ( embraiagem + prato )
2-Vedante do veio do motor com a caixa 20.00€
3-Apoio do motor 110.00€ ( o que estava partido já tinha sido soldado 3 vezes ).
Entretanto com a lavoura que já estava ( o motor já estava pendurado devido á colocaçao do vedante do veio ) e como o turbo estava muito ferrugento o mecanico abriu e verificou que 2´pás estavm amassadas ( bastante ! alguma coisa passou por ali ).
4-Reparaçao do Turbo 363.00€
5-Mao de obra 450.00€
Entretanto o UMM começou a funcionar muito melhor a frio e tudo, mas deita mais fumo branco quando se puxa por ele do que o UMM BE. Durante a colocaçao do vedante do veio o mecanico reparou que os bronzes desse veio estavam opacos e isto sginficava que já tinha levado tipo uma esquentadela isto é tinha tido falta de lubrificaçao. Ora esta situaçao a juntar ao fumo branco deduz-se que deve de estar a queimar oleo e dai ter levado a esquentadela. O que penso que vai acontecer a curto/medio prazo será abrir o motor e rectifica-lo, mas como ainda nao o testei no monte nao sei se está com ou sem força. 29.03.2007
Comprado a 5 de Janeiro de 2007 em Santarem, revelou-se na realidade uma má compra. Sempre tive a ideia de ter um UMM com o tablier dos recentes e quando este surgiu pareceu-me uma boa oportunidade, testei-o por alguns caminhos e pareceu-me bem... e até estaria só que possivelmente nao aguentou a viagem até ao Porto, isto é, funcionava bem, mas nao como o meu outro, o BE.
Aqui ficam algumas fotos de quando o comprei.
Caros UMMistas, encontrei a solução para tirar os UMM´s daquela sensaçao de morra-sol que normalmente sentimos com o UMM. Estes dias o Bruno da www.terrax4.com aplicou-me o kit de injectores STAGE2 e a bomda de gasoleo STAGE3 que ele comercializa. Só vos posso dizer uma coisa... FENOMENAL... estou tão satisfeito que vou aceitar a sugestao dele e meter tb a soluçao do turbo novo. Depois meto um ARB no diferencial traseiro e lá vou eu para Marrocos (acho que vai ser mesmo desta). Só vos digo isto e para quem conhecia o outro UMM (o BE) este agora está MUITO mais potente. Valeu bem o dinheiro que gastei. (e nao foi assim muito +/- 500.00€). Depois coloco aqui fotos do upgrade.
Aquisiçao de uma barra de direçao por 50,00€ (Sucatas Inacios - VNGaia). A barra foi cortada com 50cm (de um total necessario de 54cm). Foram cortadas as castanhas deixando somente as rocas. Aqui foi necessaria a intervençao de um torneiro ( 20,00€ ) para soldar e fazer rosca do lado esquedo da barra conforme a foto1 mostra.
O lado direito apresentado a seguir foi cortado em U e vai encaixar na caixa de direçao (serviço feito com a rebarbadeira)
O lado esquerdo foi açutado de forma a encaixar no orificio feito na longarina. Reparem que a porca que se vê é necessaria para apertar a rosca depois de a barra estar no sitio e evitar que desaperte com a vibraçao.
Aqui já se vê a barra colocada no sitio e apertada. De realçar que é um apoio á caixa principalmente quando as rodas viram para o lado esquerdo e a caixa "abre" devido ao peso dos pneumaticos e/ou alargadores, etc... provocando que o suporte rache pela solda ou que os parafusos partam. Como tal é escusado "forçarem" a caixa com a barra.
Substituiçao dos parafusos por uns em aço e utilizaçao de porcas autoblocantes.
2 Jogos de 4 parafusos + 4 porcas (um kit suplente) 19.00€
12.06.2008 - Reforço da fixaçao da Caixa de direçao do UMM
Devido ao RAID TT Casino Solverde 2008 onde se partiram os parafusos da caixa de direçao aqui fica as fotos das alteraçoes efectuadas ( agradecimento ao Bruno do TERRAX4.COM que enviou o esquema da barra de onde nasceu a ideia da que foi utilizada).
09.06.2008 - Um ano e meio depois de o ter comprado foi pela primeira vez ao monte (estava cheiinho de medo :-))
Este fim de semana de 7/8 de Junho fiz o XVI RAID CASINO SOLVERDE, pela organizaçao do CAE (sempre aquela excelente organizaçao a que já nos habituou) e serviu para por o bichinho no monte. Das 3 etapas só fez a primeira porque embora tenha substituido muita coisa por nova, esqueci-me de verificar o aperto da caixa da direçao assistida e como tal os 2 parafusos debaixo partiram e fiquem sem direçao.
Depois de todo o investimento que fiz, estou satisfeito porque este UMM está muito mais certinho que o meu antigo BE ( embora que este morre mais que o BE ). Brevemente coloco aqui fotos do RAID.
Este fim de semana de 7/8 de Junho fiz o XVI RAID CASINO SOLVERDE, pela organizaçao do CAE (sempre aquela excelente organizaçao a que já nos habituou) e serviu para por o bichinho no monte. Das 3 etapas só fez a primeira porque embora tenha substituido muita coisa por nova, esqueci-me de verificar o aperto da caixa da direçao assistida e como tal os 2 parafusos debaixo partiram e fiquem sem direçao.
Depois de todo o investimento que fiz, estou satisfeito porque este UMM está muito mais certinho que o meu antigo BE ( embora que este morre mais que o BE ). Brevemente coloco aqui fotos do RAID.
30.06.2007 - O UMM está pronto... só falta o snorkel (vem a pé de Santarem - graças ao Bruno Crena) e os bancos de trás iguais aos da frente (do alfa 145).
Mais umas fotozitas das alteraçoes...
26.06.2007
Novo upgrade ao bolide. Desta é um KIT de travoes de disco (Bruno do Clube dos UMMISTAS) no diferencial traseiro. Tambem substituimos os dois cabos de travao de mao porque ficavam muito esticados.
Já experimentei em estrada e parece-me bem (nada de extraordinario). Fica tambem o registo
Novo upgrade ao bolide. Desta é um KIT de travoes de disco (Bruno do Clube dos UMMISTAS) no diferencial traseiro. Tambem substituimos os dois cabos de travao de mao porque ficavam muito esticados.
Já experimentei em estrada e parece-me bem (nada de extraordinario). Fica tambem o registo
financeiro.
09.06.2008 - P.S. - Na realidade o KIT é muito bom, só que só ficou a funcionar a 100% depois de o Bruno ter rectificado a instalaçao que o meu mecanico efectuou. Pude inclusive testar este fim de semana no XVI RAID CASINO SOLVERDE e com grande inclinaçao sem ter nenhuma velocidade engrenada, NEM SE MEXIA!! ( convenhamos que nos UMM´s é proeza :-) ).O selector de mudanças da caixa levou borrachas novas.
15- Cabos travoes de mao
16- Instalaçao do KIT de travoes de disco e revisao electrica (pós estofamento)
17- Bateria OPTIMA AMARELA (http://www.lojatt.com/main.php?tbl=registos&id=438) 255.00€
18- Suporte para bateria OPTIMA 20.00€
19- Par colunas SONY para cofres traseiros 40.00€
20- Borrachas para o selector de mudanças 20.00€
19- Par colunas SONY para cofres traseiros 40.00€
20- Borrachas para o selector de mudanças 20.00€
08.06.2007
O UMM já está pronto e já está estofado tambem... ficaram a faltar os bancos. Estes dias coloco aqui mais fotos.
10- Pintura nova em verde 750.00€
11- Motor da Chaufagem nova 275.00€
13- Estofar de novo ( paineis laterais e traseira e tecto novo e alcatifa do chao de trás) 325.00€
14- Kit the travoes de disco para o eixo traseiro 350.00€
O UMM já está pronto e já está estofado tambem... ficaram a faltar os bancos. Estes dias coloco aqui mais fotos.
10- Pintura nova em verde 750.00€
11- Motor da Chaufagem nova 275.00€
13- Estofar de novo ( paineis laterais e traseira e tecto novo e alcatifa do chao de trás) 325.00€
14- Kit the travoes de disco para o eixo traseiro 350.00€
Afinal pensava que o ia buscar hoje mas ainda nao está pronto... fica prá semana. 18.05.2007
Tinha ferrugem debaixo do aparelho ??? !!!! Acreditam ? Teve que se levar o UMM á chapa... o chapeiro estava capaz de me bater ....
Vejam as fotos do UMM já aparelhado. 10.05.2007
Afinal de pintura está uma categoria... sem comentarios e vejam as fotos. ! 29.04.2007
Em todo o caso aquela situaçao dos bronzes deixou-me alerta e nao quero arriscar a ter que abrir o motor para já... assim fiz uma alteraçao ao tablier ( sem estragar a sua forma original de um de 93! " e coloquei uma tampa no sitio do radio e coloquei 3 manometros e mais 1 no sitio do relogio ( que já no meu outro UMM tambem nunca funcionou em modo ).
Tive que entretanto improvisar uma prateleira superior para colocar o radio e o radioCB.
Os manometros sao o conta-rotaçoes, a pressao oleo, a pressao do turbo e a temp. do oleo do motor. Penso que com estes posso prever um aquecimento indevido que possa surgir devido a perda anormal de oleo ou de uma inclinaçao mais tal e por ai ... a ver vamos.
Aproveitei tambem e fui a uma casa de molas ali para os lados dos Carvalhos ( Feiteira ) e mandei arquear mais as molas e mandei meter o jogo de 16 sinoblocos novos porque estavam muitos partidos e outros gastos ( nem sei para que é que fiquei admirado... já devia era de estar á espera!
6-Reforço de molas + molas + sinoblocos 450.00€
7-Prateleira superior em aluminio 60.00€
8-Jogo de 4 manometros 260.00€ (Comprado na Norauto)
9-Volante + Cubo MOMO 320.00€ (Comprado na Norauto)
E por fim o UMM vai hoje a pintar de verde como o meu outro BE , porque em vivo a 50mts do mar e como o aspecto dele é tipo " cara lavada " e tambem parece um frigorifico vamos vver se pelo menos aqui nao vai haver problemas. 10.04.2007
Pois é meus amigos, vendi um UMM de categoria para comprar este" BROCHE " passe a expressão. Passados 3 meses desta aquisição vou tentar enumerar os gastos ...
Primeiro de tudo quando cheguei ao Porto, e fui ao mecanico fazer uma revisao até me assustei... Tinha o motor completamente babado... da viagem ou talvez nao!
Pedi ao mecanico para começar a ver... resultado:
1-Embraiagem nova 300.00€ ( embraiagem + prato )
2-Vedante do veio do motor com a caixa 20.00€
3-Apoio do motor 110.00€ ( o que estava partido já tinha sido soldado 3 vezes ).
Entretanto com a lavoura que já estava ( o motor já estava pendurado devido á colocaçao do vedante do veio ) e como o turbo estava muito ferrugento o mecanico abriu e verificou que 2´pás estavm amassadas ( bastante ! alguma coisa passou por ali ).
4-Reparaçao do Turbo 363.00€
5-Mao de obra 450.00€
Entretanto o UMM começou a funcionar muito melhor a frio e tudo, mas deita mais fumo branco quando se puxa por ele do que o UMM BE. Durante a colocaçao do vedante do veio o mecanico reparou que os bronzes desse veio estavam opacos e isto sginficava que já tinha levado tipo uma esquentadela isto é tinha tido falta de lubrificaçao. Ora esta situaçao a juntar ao fumo branco deduz-se que deve de estar a queimar oleo e dai ter levado a esquentadela. O que penso que vai acontecer a curto/medio prazo será abrir o motor e rectifica-lo, mas como ainda nao o testei no monte nao sei se está com ou sem força. 29.03.2007
Comprado a 5 de Janeiro de 2007 em Santarem, revelou-se na realidade uma má compra. Sempre tive a ideia de ter um UMM com o tablier dos recentes e quando este surgiu pareceu-me uma boa oportunidade, testei-o por alguns caminhos e pareceu-me bem... e até estaria só que possivelmente nao aguentou a viagem até ao Porto, isto é, funcionava bem, mas nao como o meu outro, o BE.
Aqui ficam algumas fotos de quando o comprei.
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