Telmo Mac - A minha garagem de classicos.

Renault 4L 1974

2008-11-26T22:44:00.003Z

26.11.2008 - Nova aquisição.... vem a caminho.

Uma imagem vale mil palavras...

2008-09-12T01:41:00.004+01:00

sem comentarios...

Como já dizia o outro: Olha para o que eu digo e nao para oque faço...

Volvo 480 Turbo de 1991

2007-08-23T01:03:00.002+01:00

Algumas fotos de 2006.

Não é que seja um classico, quanto muito poderá ser um pré-classico, afinal sempre sao dezasseis aninhos...
Vou coloca-lo aqui no blog porque vai começar a andar menos... tipo uma pre-reforma. É uma maquina que já tenho á alguns anos e que dá um gozo de conduçao quase equiparado a um puro-sangue (leia-se Porsche, audi TT, alfa GTV). Estes carros desvalorizam bastante e bastante rapido, mas este modelo em particular já nao existem assim tantos a rolar e restaura-los está fora de questao, porque alem de nao haver peças tem muita electronica o que encarece qualquer tentativa de restauro.
Quando fizer 18 anos vai encostar para ganhar idade (como o vinho do Porto 20 anos ou um Glenrothes Vintage) e leva um seguro a condizer.

Renault 4F de 1970 | Vendo por 450,00€

2007-07-24T19:07:00.001+01:00

Para já nao sei o que fazer com ela, se vendo se a restauro. Para já nao tenho grande afinidade com a 4F, só se for para ir a Marrocos com ela ou se surgir uma boa proposta... logo se vê.

24.07.2007 - Esta tambem veio junto ( nao queria comprar mas o vendedor fez um bom preço ).

O meu "novo" UMM

2007-04-17T21:13:00.006+01:00

22.10.2008 - EUREKA!!!
Caros UMMistas, encontrei a solução para tirar os UMM´s daquela sensaçao de morra-sol que normalmente sentimos com o UMM. Estes dias o Bruno da www.terrax4.com aplicou-me o kit de injectores STAGE2 e a bomda de gasoleo STAGE3 que ele comercializa. Só vos posso dizer uma coisa... FENOMENAL... estou tão satisfeito que vou aceitar a sugestao dele e meter tb a soluçao do turbo novo. Depois meto um ARB no diferencial traseiro e lá vou eu para Marrocos (acho que vai ser mesmo desta). Só vos digo isto e para quem conhecia o outro UMM (o BE) este agora está MUITO mais potente. Valeu bem o dinheiro que gastei. (e nao foi assim muito +/- 500.00€). Depois coloco aqui fotos do upgrade.

Aquisiçao de uma barra de direçao por 50,00€ (Sucatas Inacios - VNGaia). A barra foi cortada com 50cm (de um total necessario de 54cm). Foram cortadas as castanhas deixando somente as rocas. Aqui foi necessaria a intervençao de um torneiro ( 20,00€ ) para soldar e fazer rosca do lado esquedo da barra conforme a foto1 mostra.

O lado direito apresentado a seguir foi cortado em U e vai encaixar na caixa de direçao (serviço feito com a rebarbadeira)

O lado esquerdo foi açutado de forma a encaixar no orificio feito na longarina. Reparem que a porca que se vê é necessaria para apertar a rosca depois de a barra estar no sitio e evitar que desaperte com a vibraçao.
Aqui já se vê a barra colocada no sitio e apertada. De realçar que é um apoio á caixa principalmente quando as rodas viram para o lado esquerdo e a caixa "abre" devido ao peso dos pneumaticos e/ou alargadores, etc... provocando que o suporte rache pela solda ou que os parafusos partam. Como tal é escusado "forçarem" a caixa com a barra.

Substituiçao dos parafusos por uns em aço e utilizaçao de porcas autoblocantes.
2 Jogos de 4 parafusos + 4 porcas (um kit suplente) 19.00€

12.06.2008 - Reforço da fixaçao da Caixa de direçao do UMM
Devido ao RAID TT Casino Solverde 2008 onde se partiram os parafusos da caixa de direçao aqui fica as fotos das alteraçoes efectuadas ( agradecimento ao Bruno do TERRAX4.COM que enviou o esquema da barra de onde nasceu a ideia da que foi utilizada).

09.06.2008 - Um ano e meio depois de o ter comprado foi pela primeira vez ao monte (estava cheiinho de medo :-))
Este fim de semana de 7/8 de Junho fiz o XVI RAID CASINO SOLVERDE, pela organizaçao do CAE (sempre aquela excelente organizaçao a que já nos habituou) e serviu para por o bichinho no monte. Das 3 etapas só fez a primeira porque embora tenha substituido muita coisa por nova, esqueci-me de verificar o aperto da caixa da direçao assistida e como tal os 2 parafusos debaixo partiram e fiquem sem direçao.
Depois de todo o investimento que fiz, estou satisfeito porque este UMM está muito mais certinho que o meu antigo BE ( embora que este morre mais que o BE ). Brevemente coloco aqui fotos do RAID.

30.06.2007 - O UMM está pronto... só falta o snorkel (vem a pé de Santarem - graças ao Bruno Crena) e os bancos de trás iguais aos da frente (do alfa 145).

Mais umas fotozitas das alteraçoes...

26.06.2007
Novo upgrade ao bolide. Desta é um KIT de travoes de disco (Bruno do Clube dos UMMISTAS) no diferencial traseiro. Tambem substituimos os dois cabos de travao de mao porque ficavam muito esticados.
Já experimentei em estrada e parece-me bem (nada de extraordinario). Fica tambem o registo

financeiro.

09.06.2008 - P.S. - Na realidade o KIT é muito bom, só que só ficou a funcionar a 100% depois de o Bruno ter rectificado a instalaçao que o meu mecanico efectuou. Pude inclusive testar este fim de semana no XVI RAID CASINO SOLVERDE e com grande inclinaçao sem ter nenhuma velocidade engrenada, NEM SE MEXIA!! ( convenhamos que nos UMM´s é proeza :-) ).

O selector de mudanças da caixa levou borrachas novas.

15- Cabos travoes de mao

16- Instalaçao do KIT de travoes de disco e revisao electrica (pós estofamento)

17- Bateria OPTIMA AMARELA (http://www.lojatt.com/main.php?tbl=registos&id=438) 255.00€

18- Suporte para bateria OPTIMA 20.00€
19- Par colunas SONY para cofres traseiros 40.00€
20- Borrachas para o selector de mudanças 20.00€

08.06.2007
O UMM já está pronto e já está estofado tambem... ficaram a faltar os bancos. Estes dias coloco aqui mais fotos.

10- Pintura nova em verde 750.00€
11- Motor da Chaufagem nova 275.00€
13- Estofar de novo ( paineis laterais e traseira e tecto novo e alcatifa do chao de trás) 325.00€
14- Kit the travoes de disco para o eixo traseiro 350.00€

Afinal pensava que o ia buscar hoje mas ainda nao está pronto... fica prá semana. 18.05.2007

Tinha ferrugem debaixo do aparelho ??? !!!! Acreditam ? Teve que se levar o UMM á chapa... o chapeiro estava capaz de me bater ....

Vejam as fotos do UMM já aparelhado. 10.05.2007

Afinal de pintura está uma categoria... sem comentarios e vejam as fotos. ! 29.04.2007

Em todo o caso aquela situaçao dos bronzes deixou-me alerta e nao quero arriscar a ter que abrir o motor para já... assim fiz uma alteraçao ao tablier ( sem estragar a sua forma original de um de 93! " e coloquei uma tampa no sitio do radio e coloquei 3 manometros e mais 1 no sitio do relogio ( que já no meu outro UMM tambem nunca funcionou em modo ).
Tive que entretanto improvisar uma prateleira superior para colocar o radio e o radioCB.
Os manometros sao o conta-rotaçoes, a pressao oleo, a pressao do turbo e a temp. do oleo do motor. Penso que com estes posso prever um aquecimento indevido que possa surgir devido a perda anormal de oleo ou de uma inclinaçao mais tal e por ai ... a ver vamos.
Aproveitei tambem e fui a uma casa de molas ali para os lados dos Carvalhos ( Feiteira ) e mandei arquear mais as molas e mandei meter o jogo de 16 sinoblocos novos porque estavam muitos partidos e outros gastos ( nem sei para que é que fiquei admirado... já devia era de estar á espera!
6-Reforço de molas + molas + sinoblocos 450.00€
7-Prateleira superior em aluminio 60.00€
8-Jogo de 4 manometros 260.00€ (Comprado na Norauto)
9-Volante + Cubo MOMO 320.00€ (Comprado na Norauto)
E por fim o UMM vai hoje a pintar de verde como o meu outro BE , porque em vivo a 50mts do mar e como o aspecto dele é tipo " cara lavada " e tambem parece um frigorifico vamos vver se pelo menos aqui nao vai haver problemas. 10.04.2007

Pois é meus amigos, vendi um UMM de categoria para comprar este" BROCHE " passe a expressão. Passados 3 meses desta aquisição vou tentar enumerar os gastos ...
Primeiro de tudo quando cheguei ao Porto, e fui ao mecanico fazer uma revisao até me assustei... Tinha o motor completamente babado... da viagem ou talvez nao!
Pedi ao mecanico para começar a ver... resultado:
1-Embraiagem nova 300.00€ ( embraiagem + prato )
2-Vedante do veio do motor com a caixa 20.00€
3-Apoio do motor 110.00€ ( o que estava partido já tinha sido soldado 3 vezes ).
Entretanto com a lavoura que já estava ( o motor já estava pendurado devido á colocaçao do vedante do veio ) e como o turbo estava muito ferrugento o mecanico abriu e verificou que 2´pás estavm amassadas ( bastante ! alguma coisa passou por ali ).
4-Reparaçao do Turbo 363.00€
5-Mao de obra 450.00€
Entretanto o UMM começou a funcionar muito melhor a frio e tudo, mas deita mais fumo branco quando se puxa por ele do que o UMM BE. Durante a colocaçao do vedante do veio o mecanico reparou que os bronzes desse veio estavam opacos e isto sginficava que já tinha levado tipo uma esquentadela isto é tinha tido falta de lubrificaçao. Ora esta situaçao a juntar ao fumo branco deduz-se que deve de estar a queimar oleo e dai ter levado a esquentadela. O que penso que vai acontecer a curto/medio prazo será abrir o motor e rectifica-lo, mas como ainda nao o testei no monte nao sei se está com ou sem força. 29.03.2007

Comprado a 5 de Janeiro de 2007 em Santarem, revelou-se na realidade uma má compra. Sempre tive a ideia de ter um UMM com o tablier dos recentes e quando este surgiu pareceu-me uma boa oportunidade, testei-o por alguns caminhos e pareceu-me bem... e até estaria só que possivelmente nao aguentou a viagem até ao Porto, isto é, funcionava bem, mas nao como o meu outro, o BE.

Aqui ficam algumas fotos de quando o comprei.

Karmann Ghia de 1970

2007-04-05T18:52:00.000+01:00

21.08.2007- Algumas imagens actualizados do "jeito" que estou a dar no Karmann Ghia. O serviço tem estado a cargo da Volkscar do Paulo Russo e para esta pequena reparaçao já lá vao mais de 5 meses; é desesperante!!!
Embora tenha mudado de oficina, para uma maior, poucas mudanças se verificaram no funcionamento.

20.07.2007 - Mais fotos do estofamento ...

08.06.2007 - Pois é vou colocar mais umas fotos do pequeno "jeito" que estou a dar no meu Karmann. Está a fazer um "lift facial" e a estofar de novo em cor beje em pele.

Hoje comprei (mais um) um novo classico. (05/04/2007)

É um Karmann Ghia de 1970 de importação. Vou tentar pedir uma matricula de epoca, se for ainda a tempo. Aqui ficam as fotos.

O Fiat 600 de 1964 "Portas Malcriadas"

2007-03-11T20:37:00.001Z

Aleluia!!!... está pronto.
Com o selo da inspeção no sitio e tudo... ;-) e mais de 8.000€ depois...

16.10.2007 - Actualizaçao de fotos. Já com a mecanica toda montada e exterior. Fica a faltar fazer a instalçao electrica nova (já adquirida á BertoRicambi) e estofar.

15.09.2007 - Mais algumas fotos ...

Já está pintado e está lindo...

29.08.2007 - Inicio da fase da pintura. Mais algumas fotos.

21.08.2007- Actualizaçao de novas fotos do trabalho de pintor que está a ser realizado. Depois de ter levado a massa de enchimento e ter sido todo polido até á chapa, foi de novo pintado a poliester e será de novo polido até á chapa, desta forma vamos conseguir compor algumas irregularidades provocadas pela agressividade do jacto da gravilha de ferro. Acabou por se manter a metalizaçao quase toda uma vez que o poliester vai corrigir o estado aspero com que a chapa ficou.
Como se pode ver pelas fotos o trabalho está exemplar, tendo o carro ficado com poucos preenchimentos de massa.
Este trabalho excelente, acompanhado por mim diariamente, isto porque é a primeira vez que esta oficina faz-me um trabalho de pintura deste genero, origina que entre para as recomendaçoes.
Podem encontrar os dados deles no lado direito do site

--
09.08.2007- Entretanto tambem tinha mandado vir peças para a montagem mecanica do carro; tambem veio da BertoRicambi diversas peças tipo braços direcçao, rolamentos, ponteiras, etc...
6- Peças Mecanicas da BertoRicambi 450,00€

09.08.2007 - Após a revisao no chapeiro depois do desastre no jacto de gravilha de ferro, que ainda está por determinar monetariamente, segui para uma nova oficina de pintura. Deixo aqui fotos do inicio do serviço.

5- Serviço de massas e pintura orçamentado em 900,00€. Previsao de execuçao em 15 dias.

29.07.2007 - O Fiat 600 já veio de fazer o jacto de gravilha de ferro (nao é o mais indicado, continuo a preferir o jacto de areia) e de fazer a metalizaçao.
Surgiram alguns contratempos neste processo o que obrigou o 600 a voltar ao chapeiro para refazer e corrigir alguns serviços.

4- Jacto e metalizaçao na COOPER em Arcozelo 200,00€.
Deixo algumas fotos depois do serviço.

20.06.2007 - Coloco aqui mais umas fotos, fotos estas da finalizaçao da parte de chaparia do 600. Vai agora ao jacto de areia( nas cavas e traseira ) e metalizaçao dos fundos.

2- Serviço de chaparia com o custo final de 650.00€ (Com o material dado por mim).

3- Limpeza do motor, da caixa, etc... e pintura 250.00€

26.04.2007

O restauro do Fiat 600 de 1964 já arrancou.

1- Da BertoRicambi veio +/- 900,00€ de material, principalmente:

-Embaladeiras inteiras exteriores

-Fundos completos

-Frente nova
-Todas as borrachas (vidros, portas, capot, mala, etc...)

Em todo o caso aqui ficam as fotos do serviço de chaparia, desta vez foi entregue ao Chico Chapeiro para ir fazendo nas horas vagas lá na garagem dele.

Conforme prometido cá estão as fotos do Fiat 600 de 1964.

Fotos ?? É já a seguir...

O meu UMM Alter II Turbo de 10/1992

2007-03-08T21:48:00.000Z

Foi vendido em Fevereiro de 2007, porque resolvi comprar um igual mas de 1993 porque tem um tablier mais recente e é mais insonorizado.
Nao sei se terá sido uma boa opçao porque este UMM tinha um comportamento e um motor que era um espectaculo. Espero que a nova aquisiçao nao me deixe ficar mal.

RAID CASINO SOLVERDE 2006

RAID VIANA 2004

2004 RAID TTVERDE

2º Encontro UMM´s Norte

Este UMM, comprei-o em Novembro de 2003, foi na realidade a com este verdadeiro TT, que aprendi alguma coisa no monte, com ele desfrutei de fins de semana intensos, conheci pessoas interessantes e que apanhei o bichinho do monte...
Deixo aqui algumas fotos desta grande TT.
Já agora visitem : www.ummistas.com e www.clubeumm.pt e o http://forumm.forumco.com/ .

Restauro da Lambretta 150LD MKII de 1955

2007-02-23T01:59:00.000Z

Conforme prometido cá está as fotos da aquisiçao da Lambretta 150LD (MKII) de 1955.
Comprei-a na Automobila de Aveiro, organizada pelo Grande clube que é o Clube Amigos dos Carochas de Aveiro (não, não é um clube só para VW´s) em 3 de Dezembro de 2006.
Comprei a Lambretta (esta em especial) porque pensei que era igual a uma que o meu pai teve quando era novo.
Acabou por nao ser, a dele era uma de 1965 (já está identificada !), em todo o caso vou restaurar esta preciosidade e depois logo se vê. O restauro nao vai ser para já mas assim que começar vou colocando aqui as fotos.

Fotos em breve...

Restauro do Morris Cooper de 1968

2007-02-23T01:58:00.000Z

Fotos em breve...

Restauro do Fiat 600D de 1968

2007-02-23T01:57:00.001Z

26.11.2008- Pois é, é desta que vou pegar no fiat 600 de 68", mas nao vai ser restauro, vai ser um 600 personalizado assim como o da foto... entretanto vou pondo aqui as actualizaçoes...

o Nº 1 .... O meu BUGGY

2007-02-22T22:32:00.000Z

21.08.2007- Pois é, hoje foi dia de fazer a ronda...
Deixo aqui fotos tiradas hoje das poucas actualizaçoes que o Buggy já teve. Tem instalaçao electrica toda nova já executada, tem o motor a trabalhar, falta somente montar farois e parachoques dianteiro, algumas remontagens e obviamente o Roll-Bar. Devido ao prolongado restauro (desde 2001) vai ser preciso pintar algumas zonas. Uma coisa é certa... esperemos que chova pouco neste Inverno porque para o Verao já nao á Buggy...claro está, está na Volkscar!

Mais fotos brevemente...

Buggy montagem do chao

Buggy montagem

Buggy Pintura

Tratamento da fibra e alterações.

Fotos da desmontagem ....

Foto do Buggy antes de começar o restauro. (O restauro começou em Setembro de 2001)
Fotos do restauro e a historia deste Buggy que está comigo desde os meus 18 anos...

Restauro do Carocha de 1955 "O carismatico oval!"

2007-02-22T22:28:00.001Z

05.06.2009 - Eixo da frente com caixa de direção e tambores 150.00€

Jacto de areia na Antifer 25.00€ + iva.

Fotos do mesmo depois do jacto. A seguir vai para a pintura e depois vamos liga-lo ao resto do chassi e ver o que sobrou...

05.06.2009 - Já vai demorado o restauro do oval, mas a falta de t€mpo e tambem de espaço proprio para o correcto restauro do oval fizeram este projecto ficar em banho-maria. Vai andar agora...

09.08.2007 - Isolamento das emendas do chassi (pós metalizaçao) aparelho e pintura. Deixo aqui fotos do serviço realizaso em 2 dias.
8- Pintura do chassi e tratamento 120,00€

08.08.2007 - Nova jacto de pó de areia no chassi já montado e metalizaçao total, tambem na Antifer.

7- Metalizaçao dos fundos 121.00€

Aqui está o oval quando chegou do jacto de pó de areia feita na ANTIFER - Canelas ( 227 622 504 ).
6- Jacto de areia ( pó ) na ANTIFER 272.50€ ( iva incluido ) 10.07.2007

20.07.2007 - Por vezes é desesperante a forma como quando levamos um carro á chapa o encontramos. É incrivel o que fazem a um carro ao longo dos anos...

20.06.2007

Reparaçao do chao. Mais algumas fotos.

1- Previsao do serviço de chaparia 2.000,00€

2- Chaos novos ( 1 esq. e 1 dto ) 180.00€

3- Jacto de areia no tunel 65.00€
4- Embaladeiras novas 195.00€

5- Cromagem de 2 aros dos farois da frente 45.00€

20.06.2007

Arrancou o restauro cuidado deste menino.

O Oval de 1955 ficou na oficina do chico chapeiro para tratar dos chaos e da carroçaria. Já me estava a custar velo, porque estava a degradar-se com alguma rapidez, uma vez que já estava parado á mais de um ano.

Deixo aqui algumas fotos do começo.

Aqui ficam as fotos de quando o levei para casa.
De salientar que embora pareça imcompleto, tinha as peças todas.

Comprei este carocha oval em 12 de Fevereiro de 2006.

Era para ter sido restaurado de imediato, mas como entretanto comprei um carocha de 66" especial recuperei-o e conto começar a restaurar o oval em Março de 2007.

Restauro do Carocha de 1966 "CornoWagen" 2ªParte

2007-02-02T00:21:00.000Z

20.01.2008 - Fotos mais recentes do carocha de 1966

Chegado de ferias, vinha a contar que o carro ainda nao estivesse pintado mas que grande supresa... não é que já estava todo pintadinho... tão lindo !!

Hoje dia 19 de Setembro de 2006, o carocha está pintado, os parachoques quase ao sitio (um pequeno contratempo na aplicaçao uma vez que sao a versao americana).

O motor já está no sitio e já aplicaram no motor todos os cromados e polies.

O interior está quase ao gosto, ficou um detalhe em falta, as paredes laterais por baixo do tablier nao foram tratados da maneira que eu queria. Mais para a frente, talvez depois de pronto voltam a fazer de novo.

As mangueiras que vao permitir o escoamento das aguas do tejadilho.

Pormenor do tejadilho e da reparaçao que implicou.

De Chapeiro e pintura está pronto, vai agora para o estofador e volta para terminar com o electrecista.

**ESTOFADOR

**NOVAMENTE OFICINA

**MECANICA NA VOLKSCAR

Domingo, 18 de Fevereiro 2007, a rolar na perfeição .

Pormenor do carburador Solex 030 e do distribuidor Bosh 009 novos.

Até me apetece dormir no carocha... não acham? ;-)

O "Retro Call" ainda nao está todo conseguido mas caminha para lá...

Assim que houver alteraçoes coloco aqui fotos. (22.02.2007)

Restauro do Carocha de 1966 "CornoWagen" 1ªParte

2006-10-16T01:25:00.000+01:00

1ª Parte

Breve historia:
Aficionado por automoveis classicos, nomeadamente por VW refrigerados a ar, a compra deste surgiu por um impulso do momento. De facto ajudava um amigo a comprar o seu VW 1303, quando reparei neste VW 1300 de 1966 com tecto de abrir da epoca; de realçar que já vao sendo raros porque o mercado brasileiro, um dos principais mercados do carocha, rotulou este como "CornoWagem" precisamente devido ao tecto de abrir o que acabou por originar a pouca procura deste modelo.
Pois é, lá estava este á mistura com outros mas este estava a piscar o olho ;-)
Após o meu amigo finalizar a compra do 1303, o vendedor propos-me este a um valor que eu nao podia recusar para o estado do VW... e lá comprei mais um!
O carocha estava em perfeito funcionamento, tanto que na semana seguinte e após sustituir umas lampadas e a bateria lá foi á IPO onde passou sem problemas.
O carocha necessitava de alguma atençao de chapa.

Aquisição em 25 de Março de 2006

Em 26.03.2206 comprei uma bateria e no dia 28 foi para o electrecista auto para substituiçao de lampadas e rectificar outras coisas.
No dia 28 ao final do dia, fez a IPO sem qualquer apontamento.

Como podem ver pelas fotos o carocha está muito bom, o que aproveitei de imediato para gozar o carro. O gozo de conduzir um carocha é só mesmo para apreciadores...
Dei por mim num Domingo ao final da tarde de Abril a conduzir paralelo ao mar, com o braço por cima do banco direito para ai a uns 20Km/h ... daquelas sensações que parece que só se tem uma vez...

Mais fotos do carocha na altura da compra:

Já diz o velho ditado "em Abril aguas mil".
E com algumas chuvas, logo percebi qual a atenção necessaria que a chapa necessitava.
Pelo tecto de abrir entrava algumas gotas de chuva que molhavam o banco e como para mim é uma situaçao bastante chata resolvi que este ia sofrer uma intervenção mais rapida do que eu tinha pensado.
Assim nem á um mês andava com o carocha e acertei com o chapeiro reparar alguns podres e pintar de novo. Como poderão verificar nas fotos a seguir a intervenção a realizar teria que ser mais profunda do que eu estava á espera porque tinha muitos podres escondidos com massa de ferro, tinha algumas ferrugens que tinha que se refazer essas partes e obviamente que uns chãos ( o velho problema dos classicos ) já tinham entregue a alma ao criador...

Em 28.04.2006 começou a desmontar-se o carocha, pois já estava a alguns dia no chapeiro.

Como se pode ver pelas fotos, era necessario ir até ao osso para fazer as coisas como deve de ser.

Tambem neste dia de 28.04.2006 chegou a primeira encomenda de peças que havia sido realizada á BBT HOT ROD S.L. em Alicante-Espanha. Noemadamente as que a seguir se transcreve:

-Grelha cromada ligaçao das ponteiras escape 33.54€
-Chapas inox para compartimento motor 69.87€
-Mola capot cormada 19.56€
-Borracha de vedaçao tecto de abrir 55.89€
-Estribos em inox lisos -2peças 83.84€
-Proteçao cromada cava roda traseira 58.68€
-Kit pedais cromados 20.79€
-Retrovisor direito cromado ovalado 69.87€
-Proteçao plastica da instalaçao electrica 22.36€
-Dobradiças cromadas capot dianteiro 53.30€
-Palas para o sol brancas 45.44€
-Kit reparaçao do pedal do acelerador 2.82€
-Kit de cromados para o motor 83.84€
total com Iva a 16% !! = 647.07€

Em Maio, no dia 3 comprei o tubo do escoamento de aguas do tejadilho por 10.00€ . No dia 10 comprei ao Paulo da VOLKSTORE o seguinte material:

-Borracha de uniao da carrocçaria/chassi
-Borracha branca de uniao dos para-lamas
-Kit rebaixamento da suspensao da frente
-Polie vermelha
-4 Borrachas dos vidros
-4 Frisos para borracha dos vidros
-6 unioes de frisos
-1 Panela de escape brasileira

Este material ficou por cerca de 400.00€ inclui tambem a alteraçao ao eixo da frente (rebaixamento) mas nao consigo parcelar o valor.
No dia 18 de Maio de 2006, o chapeiro já tinha concluido a maior parte da repaçao da chapa, como tambem já tinha substituido os fundos pelos novos, reparado as embaladeiras ( nao estavam muito mal ) e até aquela pestana que leva a borracha do capot da frente.

Estamos a 29 de Maio de 2006 e chegou o resto da encomenda da BBT HOT ROD S.L.

-Parachoque tipo americano dianteiro cromado 180.00€
-Parachoque tipo americano traseiro cromado 180.00€
-Optica tipo americano 2x 123.12€
-Dobradiças da mola capot traseiro cromada 14.53€
-Suporte para as palas para o sol 11.18€

Total com iva 529,68€.

Em 31 de Maio paguei parte da obra ao chapeiro por conta do orçamento provisorio.

Mais fotos do restauro em final de Maio e inico de Junho 2006.

Durante o mes de Junho e Julho acabou o serviço de chaparia e procedeu-se á montagem do carocha e alguma afinaçoes.
As imagens a seguir sao do mes de Julho em que se preparou o carro com aparelho para a pintura.
Pintura esta que só seria feita já nos finais de Setembro porque em Agosto fecharam para ferias.

Criação do blog...

2006-10-16T00:16:00.000+01:00

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